新装上阵！MAZDA320极‧试驾报告

2020-07-13

 MAZDA3 2.0极与FORD Focus採用同样的底盘平台，另外採用MAGMA 3H高刚性车体结构而生。 传承MAZDA日本原厂的优异製造品质，针对科技配备、内装质感与安全防护进行升级，身为MAZDA Taiwan最寄予厚望的销售车款，全新单一顶级车型MAZDA3 2.0极。其身世已非秘密，也就是与FORD Focus採用同样的底盘平台，另外採用MAGMA 3H高刚性车体结构而生。
 驾驶介面设计得宜，充满科技风味与高质感。 HID头灯亮眼，LED尾灯光采迷人
先前已经介绍，导入气体放电式氙气头灯（附水平调整功能）、横栅式水箱护罩、侧裙、16吋钛灰色铝圈，与位于车后的LED圆柱型尾灯组、后扰流尾翼，让MAZDA3 2.0极实践Zoom-Zoom品牌精神，而其操控表现更是本文重点。
MAZDA3 2.0极的动力依然源自2.0升MZR引擎，最大马力150hp，最大扭力19.1kgm，搭配四速手自排变速系统。原厂说明，透过VVT序列式可变汽门正时系统，能够透过控制进气阀门的开启正时、增加空气进气量与气旋效果，来达到扭力充沛的动力输出表现；并搭配VIS可变进气系统，能依照不同转速、负载状况来改变空气流动的路径，使引擎常保在最适当的运转状态。
动力维持原有水準，操控与舒适兼具
话不多说，踩住煞车踏板、转动旋钮式发动装置，沉睡中的引擎随之被唤醒，再加上巧携式晶片钥匙，MAZDA3科技感越来越浓。
车舱中感受不太到引擎振动与运转声浪，但是随着车速提升，引擎声浪便会逐渐传入车室中。此外，最大马力150hp/峰值扭力19.1kgm，搭配16吋轮圈与不到1.4吨的车重，MAZDA3 2.0极的加速表现极为顺畅轻快，若是透过手自排模式自行控制档位，更能够得到更上一层的动力掌握乐趣，只可惜没有换档拨片加持，变速箱也只有四速设定，不然就是一款完美的国产中型房车。
透过EPS动力辅助方向盘，MAZDA3 2.0极拥有敏捷精确的方向盘转向手感，随着车速提升，方向盘的辅助力道也越益明显，而其前麦花臣、后多连桿悬吊系统，搭配与欧系车款同样的底盘反应，呈现出操控与舒适兼具的行路表现，不论是在平面道路或是狭小多弯的山区道路皆然。
此外，ABS/EBD/BAS整合式煞车系统、倒车辅助雷达、驾驶席SRS辅助气囊、颈椎伤害防护前座椅、前座高度可调安全带附自动紧缩装置、ISO-FIX 儿童安全座椅固定装置等配备，让MAZDA3 2.0极更显安全贴心。
 座椅包覆性与身体支撑度良好，另外具备驾驶座六向调整功能。 

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